在2020年上半年因為疫情關係，在觀察整體市場的變動時，意外發現，過往大家印象的代工廠(和碩、廣達、鴻海)開始針對電動汽車進行招募/建廠，其中2020年初和碩尾牙當時的新聞稿當中，就已經嗅出來現在的代工廠都在電動車市場布局將在接下來的幾年會開始發酵。
2022年追蹤和碩在電動車的新聞，將更發現和碩強攻電動車業務，加碼投資北美廠區，跟朋友滿好奇台灣這些代工廠切入電動車市場的方式，畢竟車子的製照與手機以及家電的製造製程不同之下，基本上要切入會比較高難度，從一般代工廠來看，會是以車用電子產品(車用娛樂系統應用服務、車用遠端紀錄裝置、車用先進駕駛輔助系統)，另一部分野心大的如鴻海，以併購有製照車能力的公司來加強自己企業能力。因此我們從這些大廠角度來看，電動車市場是已經確定了。
從各車廠資金投入來看電動車市場
關於電動車的開發投入，除了大家耳熟能詳的特斯拉之外，下圖也從其他資料中看到傳統汽車目前也開始進行電動車行業的研發，從這些投入的資金來看，電動車將成為下一個浪潮也不為過。
過往車廠都是以車型為單位進行研發，目前到近期幾年開始走向平台概念為導向。各車廠建構屬於自己的汽車模組平台時，雖然前期投入大筆的費用，但在未來的平台帶來的效應將會更加便捷，但與其同時未來同一個品牌不同型號的電動車，不管是轎車還是商務車，最終很可能只是外殼不同，核心部件幾乎全數通用。
電動車模組說明
從上圖可以很清楚看到，油車以及純電動車，最大的差別在於電池以及馬達和電子控制裝置變流器等。根據網路上查看的資料，電動車比傳統能源汽車少了約4成的零組件，因此原先的車廠零組件供應商面對未來汽車產業的發展，需要進行轉型升級。電動車是採用模組化生產，台灣雖有生產如電池、馬達、鋼板、車用鏡頭等關鍵零組件，但由於電動車的核心模組，如動力控制系統、馬達及傳動、電池模組、冷卻系統、電裝系統等，是未來電動車發展的關鍵技術，大家也可以針對有做這些模組的企業進行他們近期發展。
用成本結構來看電動車
由於車體安裝都是在舊有的車廠所把持，但由於車體內的模組組裝將會是不同組裝廠進行代工組裝，和碩打入特斯拉中控系統、廣達打入特斯拉電子控制單元，然而鴻海與裕隆攜手進軍電動車產業「鴻華先進」直接打電動車戰爭。
從上圖電動車與傳統汽車的成本結構來看，鋰電池將會是接下來發展的重點。
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參考資料:
電動車成本結構分析及對傳統汽車產業之影響
電動車時代 台灣要抓住機會
【產業科普】不只引擎換馬達，淺談電動車結構及產業發展
財經媒體 四大車廠投資千億造電動車 對汽車產業造成什麼巨大的影響？
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